ABS одобряет использование аммиака

Американское бюро судоходства (ABS) выдало принципиальное одобрение (AiP) компании HD Hyundai Heavy Industries (HHI) на ее новую судовую холодильную систему HVAC, работающую на аммиаке.

Разработанная в ответ на запрос судовладельцев на охлаждение систем отопления, вентиляции и кондиционирования с использованием аммиака, система Hyundai предлагает более экологичное решение с нулевым потенциалом разрушения озона (ODP) и нулевым потенциалом глобального потепления, согласно данным Американского общества отопления, охлаждения и отопления. Инженеры по кондиционированию воздуха.

Панос Кутсуракис, вице-президент ABS по глобальному устойчивому развитию, охарактеризовал холодильную систему как «захватывающую разработку» для поиска устойчивых решений в области декарбонизации морской отрасли.

Он продолжил: «ABS всегда была пионером в области безопасности, поэтому мы располагаем хорошими возможностями для решения проблем на борту и на берегу, связанных с токсичностью и воспламеняемостью аммиака. ABS стремится стать лидером отрасли в поддержке безопасного внедрения аммиака на море».

ABS использовала свои правила для морских судов для проведения проверок технической пригодности конструкций, материалов, противопожарного оборудования и оборудования для обеспечения безопасности персонала, трубопроводов, электрических, эксплуатационных испытаний и оценки рисков.

Хван-Сик Ли, руководитель отдела проектирования судов HD Hyundai Heavy Industries, заявил, что компания продолжит прилагать усилия для достижения углеродной нейтральности на море.

В поддержку декарбонизированного сектора Международная морская организация (ИМО) хочет достичь нулевых выбросов парниковых газов от международного судоходства ближе к 2050 году. Это обязательство обеспечить внедрение альтернативных видов топлива с нулевым или близким к нулю выбросом парниковых газов к 2030 году.

Электронный метанол, SAF и PtL: будущее использования CO2

Путь к декарбонизации и энергетическому переходу иногда называют дефоссилизацией. Жидкое топливо является невероятно полезным источником энергии из-за его высокой плотности энергии и простоты обращения. Бензин, дизельное топливо, авиационный керосин и мазут стали предпочтительным топливом для легковых, грузовых автомобилей, самолетов и судоходства.

Задача состоит в том, чтобы заменить эти продукты нефтепереработки, полученные из сырой нефти, устойчивыми, удобными и экономически эффективными альтернативами.

Жидкое топливо неископаемого происхождения является одним из таких решений. Например, метанол и электронный метанол рассматриваются как жизнеспособные альтернативы для заправки грузовиков, автобусов и морского транспорта.

Электронный метанол сгорает практически без выбросов твердых частиц, а поскольку он не содержит серы, выбросы не содержат диоксида серы. Использование электронного метанола для дорожного и морского транспорта позволит сократить выбросы загрязняющих газов. Метанол, как дизельное топливо и мазут, действительно производит выбросы CO2 во время сгорания. Однако, поскольку электронный метанол производится из улавливаемого CO2, выбросы являются углеродно-нейтральными: электронный метанол не является ископаемым топливом…

Если вы подписаны на gasworld, продолжайте читать все об электронном метаноле, синтетическом авиационном топливе (SAF), водороде, электролизе и CCUS в этой эксклюзивной статье здесь:

https://www.gasworld.com/story/e-mэтанол-saf-and-ptl-the-future-of-co2-utilisation/2121108.article/